2026年8月5日，长城H10在保定正式上市。官方指导价20.98万到23.18万，限时换新价20.18万到22.38万。四款车，五座和六座两种布局，轴距3000毫米，车宽2050毫米，六座版车长5299毫米。
上市不到一天，论坛和评论区就蹦出五个槽点。可就是这台被网友疯狂吐槽的车，预售12小时订单突破2.26万台，上市24小时大定突破3.18万台。槽点与爆单，同时发生在一台车上——这事儿值得好好聊一聊。
五个槽点，逐一核查
先说“非真硬派”这条。H10是承载式车身，加了嵌入式大梁，不是坦克那种非承载式带大梁的硬桥硬马。论坛说的是事实。但斗子补一句：2026年上半年卖得最好的方盒子SUV——方程豹钛7，同样是承载式车身。上半年方盒子赛道44.76万辆的销量里，承载式是绝对主力。大家要的是样子硬、城市好开、节假日能轻越野，不是真去爬石头。长城自己也没把它往硬汉方向推。所以“非真硬派”是槽点，但也是这个品类的集体选择。
再说“第三排没加热没通风，就是凑数的”。斗子仔细看了看长城H10的配置表，觉得这句话说早了。长城H10六座第三排坐垫宽度1002毫米、坐垫深度450毫米、坐姿高度358毫米，给了独立侧窗和加宽扶手。这不是“小板凳加两个座”的应付做法。有用户试驾后评价：“第三排不是应急位，是能给1.6米身高的人正常坐长途的位置”。对比理想L8，H10的第三排明显更高更舒服。加热通风按摩确实堆在第二排——第二排有60度腿托、通风加热按摩一应俱全。论坛把“没铺满”说成了“没用心”，应该是差了一步。
亏电动力衰减和方盒子风噪，斗子属于“体验待验证”。纸面上，第二代Hi4性能版综合功率440千瓦、峰值扭矩722牛·米，零百4.9秒，馈电零百5.3秒，这数据不弱。但方盒子风阻大、整备质量2.5吨出头，亏电时发动机介入的平顺性、高速风噪控制，确实得等真实长测。现在就扣“硬伤”帽子着实是为时过早。
电池42.8度、纯电232公里（五座）/227公里（六座），论坛觉得短。斗子看了看方程豹钛7，它的纯电续航是135到200公里。长城H10的232公里反而比销冠还长一截。当然，2.5吨的方盒子实际跑起来打八折是常事，但横向比，长城H10的纯电续航在方盒子阵营里算中上。
至于车宽2050毫米，论坛说机械车位限宽1.9米停不进去。斗子又对比了一下，方程豹钛7车宽1995毫米，捷途旅行者约2006毫米。1.95米到2.05米，就是方盒子这个品类的主流宽度。长城H10的2050毫米不是它一个人的“胖”，是整条赛道都宽。
槽点之外，爆单的五个硬理由
槽点归槽点，订单不会骗人。预售12小时2.26万台，上市24小时3.18万台大定——这个数字背后有五个硬理由。
第一，价格够狠。预售价公布后，大家猜正式价比预售价低3000元是极限，结果低了1万元。入门即满配——冰箱彩电大沙发、高速/城市NOA、车位到车位辅助驾驶、29英寸SR-HUD、21扬声器+杜比全景声、电吸尾门，全系标配。高配才给后桥差速锁和EDC连续可变阻尼减震器。在20万元级中大型新能源方盒子里，标配全场景NOA的，只有长城H10。有网友评论：“40万级的产品力，20万级的价格。”
第二，定位够准。长城给H10的定位是“大家庭方盒子新物种”。方盒子很多，但提供MPV级空间的方盒子没有；MPV也不少，但具备方盒子通过性的MPV似乎不存在。长城H10把MPV的空间、城市SUV的智能和泛越野能力揉到了一台车上。六座版2+2+2独立座椅布局，第二排中央通道192毫米，1米3车内高，第三排能坐成年人。这不是靠一个SKU硬塞所有人，而是原生设计了两套空间方案。
第三，技术够硬。第二代Hi4性能版是目前插混技术的天花板——1.5T发动机、4挡DHT变速器、220千瓦高性能电桥，九种工作模式。零百4.9秒，馈电油耗6.6升。全系标配800V高压平台、后轮转向（最小转弯半径5.8米）、前双叉臂后五连杆悬架。这些硬成本，长城全塞进了20万出头的车里。
第四，诚意够足。全系标配激光雷达，城市NOA终身免费开通。车身扭转刚度40861牛·米/度，高强度钢占比80.4%，热成型钢41.4%，2000兆帕超高强度钢用在关键传力区域。七安全气囊，覆盖三排的超长侧气帘。这些看不见的地方，才是真正的成本。
第五，品牌够强。 长城汽车连续四年研发投入超百亿元，工程研发团队达2.7万人；2025年专利授权量5726项，位居中国自主整车集团首位。2026年品牌价值达1107.96亿元，位列中国车企第四；一季度单车指导价19.65万元，居主流自主品牌首位。全球用户超1600万，海外销售渠道超1500家。在2026年7月车企口碑指数中，长城汽车口碑指数环比大涨155%，重回榜单前十。从坦克连续五年拿下越野SUV销冠，到魏牌全年销量突破10万辆——长城用几十年的品质积累和品牌沉淀，给长城H10铺好了信任的底子。消费者买长城H10，买的不仅是一台车，更是长城汽车这块招牌背后几十年的造车功底和口碑积累。
斗子的判断
把这五个槽点和五个硬理由放在一起看，结论很清楚：槽点是真实存在的，但它们不是长城H10单车的失败清单，而是“家用方盒子”这个新物种集体要面对的考试——车宽、第三排舒适配置、纯电续航，是品类共性难题。
那为什么长城H10被挑得格外凶？我们不妨看看这个数字：方盒子赛道已经40多款车在售，上半年44.76万辆。玩家越多，每一款车的每个细节都被放大镜看。长城H10作为长城母品牌首次以“长城”而不是“哈弗”前缀命名的方盒子，关注度高，预售即爆单，自然也被盯得格外紧。
长城H10用20万出头的价格，把方盒子的气场、MPV的空间、高阶智驾、800V快充、四驱混动全给你了。槽点有，但架不住产品力太能打，品牌力太强。预售12小时2.26万台、上市24小时3.18万台大定的数据，就是市场用真金白银投的票。
长城H10或许不是最完美的，但对于那个想“一车多用”、既要面子又要里子还要能撒欢的中国大家庭来说，它提供了一个前所未有的选项。有槽点，但爆单了——这就是2026年中国汽车市场的真实逻辑。因为消费者越来越理性了！
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